一直揮動機械手的智能化機械人，主動駁運體系下去往返回的運輸小車（AGC），車身車間高達97%的主動化率……上海通用武漢工場一期試圖緊跟潮水，將科技注入冰涼的機械與制作。本文中，車云菌愿望只甩干貨，圖文并茂的聊聊這個科技范兒實足的工場、別克全新英朗的母體，畢竟長甚么樣？

等離子釬焊 車身車間與機械人

先從車身車間說起，由于這是上海通用武漢工場中主動化率最高的車間，而這里最年夜的特色是滿眼盡是機械人。

據上海通用的任務人員引見，武漢工場一期項目標車身車間具有452臺機械人，全部車間的主動率高達97%。在車云菌半個多小時的不雅察中，包含車身高密度機械人焊接、等離子釬焊、后輪罩滾邊、側圍內板上料在內的各年夜工位上，各類機械手肆意的揮舞，在全部車間區(qū)域內，簡直看不見工人，主動化水平極高。

高密度機械人 車身補焊線高密度機械人工位

上海通用泛亞工程師稱，年夜范圍應用機械人的優(yōu)勢重要有兩點：一方面進步臨盆效力，一方面包管產物質量。例如：

1、車身補焊線高密度機械人工位上完成了單一工位內安排焊接機械人16臺，16臺機械人同時任務，可將焊點數晉升至232個，這一方面可對任務效力和臨盆效力停止年夜幅優(yōu)化，一方面在焊點質量知足請求的同時，使焊點加倍平均，外不雅加倍雅觀。

2、側位內板機械人上料工位采取內側圍總成主動拆卸至地板總成工藝，機械人高精度的任務，知足了上料功效的同時，包管了上料穩(wěn)固性，進步了車身全體合營精度和外不雅尺寸。

3、等離子釬焊工位上的機械人，可以在車輛的四門區(qū)域采取等離子釬焊工藝，速度為通俗焊接的2-3倍，而且焊接熱變形小、無氣孔，焊縫寬度僅為通俗焊接的1/3，使車輛外不雅更雅觀。

后輪罩滾邊

側圍內板機械人

值得留意的是，位于車身車間車身主線單工位的6臺機械人，是上海通用最新啟用的R-1000iA系列輕量化機械人，并裝備了輕量化焊槍。據悉，該機械人具有活動速度快，體積更小，婚配輕量化焊槍可敏捷晉升任務效力，同時單個焊點能有用勤儉電能20%，加倍環(huán)保節(jié)能。

總卸車間里的“3D秀”

除車身車間之外，上海通用武漢工場一期的總卸車間也很有看頭。

先從總裝內飾線說起。這里最吸引眼球的是智能化主動涂膠體系，該體系應用機械人主動辨認車型，主動抓取玻璃停止涂膠功課。成心思的是，機械人會應用3D視覺體系來完成膠型的質量檢測，不時監(jiān)控膠型的高度和寬度，參數異常時主動報警。

別的，前后風擋移栽采取分別設計，取料后可分離主動追逐車輛，并與車輛同步隨行，在晉升了臨盆效力的同時也進步了拆卸質量。

門線磨擦驅動FDS體系

總卸車間里另外一個具有“3D”概念的是總裝檢測線。據泛亞工程師引見，這里的四輪定位裝備采取非接觸式3D激光頭 行檢測，其檢測精度遠遠高于之前的2D激光頭，并實用于上海通用現有全系車型的檢測任務。

除此之外，檢測線靜態(tài)車輛測試裝備法式還可準確模仿汽車的靜態(tài)傳動、制動和掌握體系機能的測試，體系還會將測試的一切數據全體上傳通用汽車全球車輛數據庫，畢生保留。

非接觸式3D激光頭停止檢測

另外一個須要重點說起的點是，上海通用武漢工場總卸車間的底盤線還采取了EMS+VAC（Electrical monorail system + Variable Adjustable Carry）機運裝備，在拼裝進程中準確同步，完成車身和底盤的精準定位和拼合，拼合精度可達0.1 mm，這個數值在國際上處于領第一陣營。

據悉，武漢工場一期總裝工場由內飾線、底盤線、終裝線、門線、動員機線和檢測線構成， 包含134個主線工位。