在空中上、軌道旁，項目部也設(shè)置了丈量機械人站崗。

　　2月5日上午10：58，由中鐵一局城軌公司承當施工的西安地鐵四號線火車站站暗挖地道左線勝利下穿西安火車站東道岔咽喉區(qū)，完成了平安貫穿。至此，該地道左、右線全體貫穿，標記著這一國際首例無軌道加固前提下下穿運營鐵路道岔的工程順遂完成，標記著地鐵四號線全線洞通，間隔歲尾守舊又近了一步。

　　穿過分車站下方“嫩豆腐”黃土層

　　西安地鐵四號線火車站站下穿隴海鐵路西安站東道岔“咽喉區(qū)”，一期暗挖地道左線長269.8米，下穿西安站15股道8組道岔。地道頂至鐵路軌底唯一10.5米，空中均勻每6分鐘就有一趟列車經(jīng)由過程。

　　“要穿過的地塊，是浸在水里的黃土層，就像嫩豆腐。”中鐵一局城軌公司的項目擔任人梁西軍告知記者，在這里暗挖地道，就似乎做心臟手術(shù)時不克不及打麻藥。據(jù)懂得，普通修地鐵暗挖地道施工時，都要先在空中采用加固辦法，避免空中沉降。但因為該工程穿越的是道岔咽喉區(qū)，行車密集，道岔浩瀚，時光和空間上都不許可“打麻藥”。

　　“受時光和空間限制，施工中不克不及經(jīng)由過程降水穩(wěn)固濕陷性黃地盤層，為確保隴海線列車正常運轉(zhuǎn)也不克不及對軌道采用任何的加固辦法，施工中空中單次沉降不得年夜于5毫米/天，累計沉降不得年夜于15毫米，這在國際外還沒有先例可自創(chuàng)。”在梁西軍看來，技巧人員必需要應(yīng)對“極年夜的平安風險、超高的技巧請求、不良的地質(zhì)前提、極限的施工工期和嚴苛的施工情況”五年夜挑釁，霸占“平安治理、施工技巧和組織調(diào)和”三年夜困難。

　　智能掘進機械人不只節(jié)儉人力下降人員平安風險，工效也晉升一倍完成開挖不連續(xù)功課。

　　615天完成平安貫穿 機械人擔負“監(jiān)工”

　　為了確保施工平安，從工程中標到施工計劃肯定，西安地鐵公司、廣州地鐵設(shè)計院、鐵一院、中鐵一局、中國鐵路西安局、中咨監(jiān)理公司等單元花了26個月的時光，并樹立了聯(lián)念頭制。為了掌握濕陷性黃土能夠招致的沉降，施工人員沿地道輪廓，一根根向前打入碗口粗、30米長的導管，管道抽出的同時，注入特制水泥漿液和水玻璃以穩(wěn)定土體。為了包管地道構(gòu)造穩(wěn)定，施工中將地道橫截面分紅四個導洞，按步距順次向前掘進。

　　“在施工中引進智能掘進機械人，只須要一個名技巧人員拿著一個‘游戲手柄’來操作，不只節(jié)儉人力下降人員平安風險，工效也晉升一倍完成了開挖不連續(xù)功課。”據(jù)梁西軍引見，在空中上、軌道旁，項目部也有丈量機械人站崗。

　　梁西軍所說的丈量機械人實際上是一臺最早進的主動全站儀，每隔10分鐘，它就會遷移轉(zhuǎn)變脖子，審視軌道及空中四周的光標點位，假如哪一個點位有1毫米的位移，它立刻收回沉降警報，叫停施工。該段施工中像如許的丈量機械人共有28臺，分離對3298個監(jiān)測點停止及時監(jiān)測；經(jīng)由過程剖析沉降、隆起數(shù)據(jù)，一旦超標會立刻預(yù)警，為平安施工“保駕護航”。

　　2月5日，跟著西安地鐵四號線火車站暗挖地道左線貫穿，用時615天施工的火車站站完成了周全貫穿，完成了地鐵四號線完成全線洞通，為歲尾前建成通車奠基了堅實的基本。

　　2月5日上午，西安地鐵四號線火車站站暗挖地道左線勝利穿越西安火車站東道岔咽喉區(qū)。

　　四號線29座車站 快看哪一個離你家近

　　西安地鐵四號線南至航天新城，北到西安北站，偏向為南北走向，線路貫串曲江新區(qū)、雁塔區(qū)、碑林區(qū)、未央?yún)^(qū)、經(jīng)濟技巧開辟區(qū)，該線年夜部門地段與地鐵2號線平行。

　　全線設(shè)車站29座，車輛段1座，泊車場1座。29座車站自北向南順次是：西安北站、元翔路、鳳城十二路、鳳城九路、文景路、行政中間、市西醫(yī)病院、常青路、百花村、余家寨、年夜明宮北、年夜明宮、含元殿、火車站、五路口、年夜差市、戰(zhàn)爭門、李家村、魯家村、年夜雁塔、年夜唐芙蓉園、雁南四路、金滹沱、航天年夜道、飛天路、東長安街、神舟年夜道、航天東路、航天新城。