據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，在2015年接收采訪時(shí)，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）指出，在未來(lái)有一天，無(wú)人駕駛技巧的成長(zhǎng)能夠會(huì)讓人類(lèi)駕駛汽車(chē)的行動(dòng)釀成不法行動(dòng)。固然有些人能夠會(huì)認(rèn)為這類(lèi)說(shuō)法很好笑，然則它也許很快會(huì)釀成實(shí)際。

　　貝恩征詢(xún)公司（Bain & Company）稱(chēng)，到2025年，也就是短短幾年后，無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)范圍無(wú)望到達(dá)260億美元。有人乃至猜測(cè)，到2020年，將會(huì)有1000萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。

　　馬斯克猜測(cè)人類(lèi)駕駛汽車(chē)的行動(dòng)將會(huì)釀成不法行動(dòng)，這不只是由于無(wú)人駕駛車(chē)輛的數(shù)目正在增長(zhǎng)，并且在于它們的平安性很高。我們很難想象機(jī)械人駕駛會(huì)比人類(lèi)駕駛更平安，然則車(chē)輛平安統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，工資操作掉誤是招致汽車(chē)變亂產(chǎn)生的頭號(hào)緣由。

　　現(xiàn)實(shí)上，僅在2014年，在因駕駛時(shí)專(zhuān)心招致的交通變亂中，有跨越3000小我喪生，43.1萬(wàn)人受傷。個(gè)中重要的緣由是司機(jī)在駕駛進(jìn)程中玩手機(jī)、疲憊駕駛、莽撞駕駛和闖紅燈。絕對(duì)而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)面對(duì)的變數(shù)就少許多，在某些駕駛情形下，它的可預(yù)感性更年夜。

　　一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)到達(dá)平安尺度，它將會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生偉大的影響。遭到?jīng)_擊的不只僅是汽車(chē)行業(yè)。法律、批發(fā)和辦事行業(yè)都將會(huì)產(chǎn)生變更。然則，它們的變更都不如保險(xiǎn)行業(yè)的變更年夜。

　　無(wú)人駕駛時(shí)期還須要汽車(chē)保險(xiǎn)嗎？

　　從實(shí)際下去說(shuō)，沒(méi)有工資的毛病意味著交通變亂會(huì)削減，為司機(jī)形成的喪失供給保險(xiǎn)的需求也會(huì)削減。無(wú)人駕駛技巧會(huì)年夜年夜下降削減司機(jī)的變亂義務(wù)，招致小我汽車(chē)保險(xiǎn)額極年夜地下降。

　　汽車(chē)保險(xiǎn)公司是依據(jù)小我駕駛汗青來(lái)肯定保險(xiǎn)費(fèi)率的。而新的無(wú)人駕駛技巧將司機(jī)釀成了乘客，無(wú)人駕駛汽車(chē)招致的交通變亂義務(wù)能夠會(huì)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)臨盆商、軟件開(kāi)辟商或交通部分身上。“在今朝，許多人以為，未來(lái)觸及到無(wú)人駕駛車(chē)輛的交通變亂，汽車(chē)制作商將須要擔(dān)當(dāng)起義務(wù)。”財(cái)險(xiǎn)精算協(xié)會(huì)的里克-格威特（Rick Gorvett）說(shuō)。

　　然則，保險(xiǎn)信息研討機(jī)構(gòu)的邁克爾-巴里（Michael Barry）其實(shí)不以為這些變更會(huì)完整扼殺失落車(chē)主的義務(wù)。巴里指出，司機(jī)的操作掉誤其實(shí)不是車(chē)輛的獨(dú)一威逼。車(chē)主和保險(xiǎn)公司還必需斟酌其他破壞的情形。“汽車(chē)能夠會(huì)淹水、受損或被盜。”他說(shuō)，“然則，無(wú)人駕駛技巧將會(huì)對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)生深遠(yuǎn)的影響。許多傳統(tǒng)的保險(xiǎn)尺度將會(huì)被完全推翻。”

　　出了事，誰(shuí)擔(dān)任？

　　這類(lèi)破壞的情形能夠會(huì)讓人們愈來(lái)愈看重那些供給外不雅和技巧保護(hù)的辦事合同。無(wú)人駕駛汽車(chē)須要先輩的科技能力變成實(shí)際，汽車(chē)維修技巧員將須要釀成IT專(zhuān)家，而不只僅擔(dān)任補(bǔ)綴機(jī)械。是以，那些習(xí)氣了本身補(bǔ)綴汽車(chē)的車(chē)主能夠須要好好想想了——處置這些任務(wù)將須要全新的、龐雜的診斷對(duì)象來(lái)辨認(rèn)和維修各類(lèi)技巧毛病。

　　雖然技巧含量極高的維修辦事關(guān)于確保無(wú)人駕駛汽車(chē)的功效和平安相當(dāng)主要，然則普通性的保護(hù)，如車(chē)輪定位和輪胎改換，也弗成或缺。假如像車(chē)輪定位如許一些簡(jiǎn)略的維修任務(wù)做得不到位，它能夠會(huì)隨意馬虎地影響無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)向調(diào)理盤(pán)算，并終究對(duì)乘客組成平安威逼。從實(shí)際下去說(shuō)，這能夠又會(huì)把義務(wù)轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上。

　　在調(diào)劑無(wú)人駕駛汽車(chē)的保險(xiǎn)政策時(shí)，諸如斯類(lèi)的情節(jié)必需加以斟酌。

　　“不言而喻，產(chǎn)業(yè)和不測(cè)損害保險(xiǎn)行業(yè)沒(méi)法肯定無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候上路，若何操作和應(yīng)用何種技巧。”Quadrant信息辦事公司CEO邁克爾-麥考利（Michael Macauley）說(shuō)，“然則，保險(xiǎn)公司必需評(píng)價(jià)分歧路況和氣象情形下分歧汽車(chē)的分歧駕駛員（機(jī)械人）駕駛車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。”