日本線下游戲軟件公司DeNA正在往主動(dòng)駕駛軟件方面轉(zhuǎn)型，也是本次測(cè)試的重要介入者。公司無(wú)人車(chē)部分的擔(dān)任人表現(xiàn)：日本小鎮(zhèn)的老齡化速度比城市要快，招致鎮(zhèn)里沒(méi)有足夠的人手來(lái)駕駛公交車(chē)和出租車(chē)，供給給年長(zhǎng)居平易近的出行辦事愈來(lái)愈少。

　　以在東京北部115千米的Nishikata地域?yàn)槔?300名居平易近傍邊快要三分之一的人跨越65歲，與四年前比擬增加了25%，但同時(shí)總生齒比擬降低了4.5%。平常的公交車(chē)辦事只要幾班。居平易近們擔(dān)憂當(dāng)本身更老了不克不及開(kāi)車(chē)時(shí)，就沒(méi)法出遠(yuǎn)門(mén)；還豐年輕人愈來(lái)愈少，碰到緊迫情形的時(shí)刻，身旁沒(méi)有可以協(xié)助的人。

　　是以除出行辦事自己，日本當(dāng)局籌劃基于無(wú)人車(chē)辦事樹(shù)立完全的辦事收集。例如，將本來(lái)交通收集中的辦事區(qū)改革成集醫(yī)療、批發(fā)和銀行辦事為一體的站點(diǎn)，為乘坐無(wú)人車(chē)至此的老年人供給周全辦事。同時(shí)，也有沒(méi)有人車(chē)銜接這些綜合辦事站和年夜都會(huì)的年夜型辦事機(jī)構(gòu)。

　　此次測(cè)試重要為了磨練無(wú)人車(chē)在從凹地到路面有落石等分歧情形下的運(yùn)轉(zhuǎn)平安性，和鄉(xiāng)村地域的居平易近會(huì)對(duì)無(wú)人車(chē)的涌現(xiàn)和行駛做出何種反響。今朝，測(cè)試車(chē)輛的速度保持在每小時(shí)10千米，雖然異常舒暢和平安，然則部門(mén)居平易近愿望還可以更快一些。

　　老年人和鄉(xiāng)村地域確切不是常被我們與無(wú)人車(chē)接洽起來(lái)的兩個(gè)概念。年夜多半無(wú)人車(chē)公司也把更多資本傾斜在繪制城市收集高精地圖和剖析人類(lèi)駕駛員行動(dòng)數(shù)據(jù)方面。而鄉(xiāng)村路況較簡(jiǎn)略、道路較固定和車(chē)輛較少的情形，卻在必定水平上下降了無(wú)人車(chē)適用的門(mén)坎。比擬于擁堵和交通情形龐雜的城市，鄉(xiāng)村有能夠加倍輕易成為無(wú)人車(chē)率先落地的場(chǎng)景。

　　不外，話雖這么說(shuō)，鄉(xiāng)村市場(chǎng)的辦事得有人買(mǎi)單才行。