如今你對無人駕駛汽車能夠還不太熟習，但在將來的幾年里，你將會開端天天碰到乃至應用它們。這意味著駕駛執照的終結和途徑規矩的轉變。
活著界各地，無人駕駛汽車曾經有許多運用。在倫敦西北部格林威治的街道上，一個一米高閣下的白色無人駕駛機械人在以每小時4英里的速度向本地居平易近輸送外賣食物，這其實不罕有。在巴黎，無人駕駛公交車正在城市街道上穿越，而在科羅拉多州，一輛沒有司機的18輪卡車在高速公路下行駛了120英里。活著界各地，像如許的項目正在停止中，以贊助開辟終究無人駕駛汽車和相干途徑的技巧。
然則除他們能否能任務的成績以外，還有一個年夜成績須要處理。好比若何包管行人、自行車和人類司機的平安。將來是一個沒有眼神交換的世界，今朝無人駕駛汽車的銷量曾經沖破了千輛，但據估量，到2030年，全球汽車銷量將到達1000萬輛。這僅僅是曾經上路的10多億輛汽車中的一小部門。是以，我們面對的挑釁是若何在途徑、人行道和自行車道上同時包容人類和無人駕駛車輛。我們須要好幾年乃至幾十年的時光來完成這一目的，讓無人駕駛汽車可以在沒有任何人類掌握的情形下運轉。
工程師們仍在研討若何處置一些比艱苦的成績。想一下在十字路口，當司機和行人同時達到時，我們應用聲響、眼神、手勢和直覺來交換。這類推理才能超越了機械的才能。其他挑釁還包含攪擾傳感器的氣象狀態，有時刻無人駕駛汽車還須要進修不遵照交通規矩，當一輛救護車輛須要讓路時他必需違背交通規矩。
今朝，無人駕駛汽車仍處于測試階段，進修若何應對駕駛中廣泛存在的弗成預事宜。這長短常空難的技巧，人類在途徑中涌現變亂也其實不罕有。曾經產生了幾起惹人注視的變亂，包含一輛特斯拉3級無人駕駛汽車撞逝世人的變亂，還有闖紅燈等。要想證實無人駕駛汽車的逝世亡人數要比人類司機少，須要數百年的途徑測試，跨越幾百億英里的旅程。
