就在各年夜廠商紛紜涉足主動駕駛的時刻，海運界也不由得跑來跟了個風。明天我們看到的能夠只是在海洋上跑的主動駕駛汽車，而今天，海上馳騁的汽船也要用上主動駕駛技巧了。

　　據(jù)外媒報導，挪威公司Yara International和Kongsberg Maritime正在配合創(chuàng)立世界上第一臺主動駕駛全電動零排放的貨船。他們把這艘主動駕駛貨船定名為 Yara Birkeland，并籌劃于2018歲尾正式下水起航，最開端先試運轉位于挪威南部的一條37英里的肥料運輸線路。

　　圖片來自Kongsberg Maritime

　　據(jù)稱，這款電池驅動的船只將可以或許輸送100個集裝箱，最多可達65海里。研發(fā)者以為這應當削減每一年4萬輛卡車的路程。

　　首席履行官Svein Tore Holsether表現(xiàn)：化肥公司Yara平日天天須要100次卡車行車來運輸貨色。借助這類主動駕駛全電動零排放的貨船，公司將運輸從途徑運輸轉移到海運，從而削減樂音和塵土排放，進步本地途徑的平安性，并削減NOx和二氧化碳的排放。這艘船將在來歲首航而且由人工操作，但兩家公司都愿望可以或許在2019年開端停止主動駕駛運營。

　　據(jù)悉，Yara Birkeland 將成為世界上第一艘主動駕駛貨船，它重要應用全球衛(wèi)星定位體系（GPS）、雷達、拍照機和傳感器來停止定位和道路辨認，從而完成“無人駕駛”。正由于如斯，它也被稱作“海上的特斯拉”。

　　圖片來自Kongsberg Maritime

　　從造價來看，每艘主動駕駛貨船要消費年夜約2500萬美元，是一致年夜小通俗貨船的三倍。不外鑒于主動駕駛貨船不消耗燃料，也不消人類船員，是以每一年可以或許節(jié)儉失落最多90%的運營本錢。

　　固然，主動駕駛的完成是分階段停止的。在運轉早期，公司將為 Yara Birkeland 裝備人類操作員，以防半途涌現(xiàn)甚么成績；從2019年開端，全船將采取長途掌握的方法，而且愿望可以在2020年完成純電動的主動駕駛。

　　雖然高效又環(huán)保，但主動駕駛貨船的真正運用還面對著諸多挑釁，個中之一就是來自監(jiān)管部分和業(yè)界的質疑。

　　國際海事組織（IMO）宣稱，最早到2020年為止，監(jiān)管部分能夠都不會對無人駕駛船只供給政策上的“放行”；一些船舶制作廠商的年夜佬們也表現(xiàn)，主動駕駛貨船能夠會實用于小范圍的長途海運，但在洲際的動輒上千個集裝箱的年夜型海運線路上，主動駕駛貨船的表示能夠就使人疑惑了。

　　圖片來自Engadget

　　不外斟酌到主動駕駛可以或許帶來的諸多利好身分，照樣有許多公司決議結構。除這兩家挪威公司以外，英國著名引擎制作商勞斯萊斯，和世界上最年夜的礦業(yè)團體必和必拓（BHP Billiton），也都在研發(fā)本身的主動駕駛貨船。

　　今朝，歐盟曾經(jīng)啟動了一項名為海上智能無人導航收集（MUNIN）的項目，對無人駕駛船只停止深刻研討；中國海事局也和武漢理工年夜學結合成立了多功效海上無人船只研發(fā)項目，重要研討無人駕駛船只在貿(mào)易和軍事范疇的用處。

　　關于主動駕駛船舶行將下水測試，也有網(wǎng)友揭橥意見：“海盜看見了不要太愉快哦！”，“今后海盜也要招碼農(nóng)了！”。

　　固然主動駕駛利益多多，同時也面對著必定的成績，然則信任跟著技巧的成長，這些成績都將慢慢獲得改良與處理。在將來，主動駕駛汽船周游世界將不在悠遠。