個中，傳統汽車廠商憑仗數十年的行業經歷，在這場主動駕駛的結構中臨時獲得了搶先優勢。以下為榜單前 10 名：
固然福特“居首”，百度“墊底”，但主動駕駛技巧要決出高低不是一份榜單說了算
殘剩排名順次為：美麗雪鐵龍（PSA)、特斯拉、豐田、采埃孚（ZF）、本田、Uber、nuTonomy、百度。
Navigant Research 的申報依據這 18 家汽車廠商、供給商和技巧公司開辟主動駕駛體系的戰略和履行情形，引入 10 項尺度來停止量化評分，包含：愿景、市場戰略、協作關系、臨盆戰略、技巧才能、發賣才能、量產才能、產物質量和靠得住性、產物組合才能和可連續才能。
另外，這份申報還在戰略（Strategy）和履行（Execution）的兩個維度上，將這些公司劃分為 4 個梯隊：引導者（Leader）、競爭者（Contender）、挑釁者（Challenger）和跟隨者（Follower）。
從全體排名和梯隊劃分來看，主動駕駛今朝的競爭態勢——傳統車企完勝互聯網公司及相干立異企業。
四年夜車企位列第一梯隊
固然福特“居首”，百度“墊底”，但主動駕駛技巧要決出高低不是一份榜單說了算
依據 Navigant 的說法，福特汽車、通用汽車公司、雷諾-日產和戴姆勒在主動駕駛上占領有益地位。
據懂得，上述 4 家汽車廠商曾經開辟出了有針對性的高等駕駛幫助體系，他們也對外泄漏了將來這一技巧的具體籌劃，并經由過程計謀協作與投資并購去完成這一目的。
福特汽車：在 CEO Mark Fields 的引導下，福特在主動駕駛技巧方面全速進步。據懂得，福特曾經投資了激光雷達制作商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收買汽車同享始創公司 Chariot。Fields 表現，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工場投資 7 億美元，用于開辟 L4 級其余主動駕駛汽車——這些車輛在某些情況中不須要工資干涉。福特還籌劃在 2021 年量產 L4 級別主動駕駛車輛停止貿易運營，例如用于汽車同享和分時租賃。
通用汽車：通用一向也在做出相似盡力，例如投資汽車同享平臺 Lyft 并收買主動駕駛始創公司 Cruise Automation。通用汽車 CEO Mary Barra 在客歲 12 月表現，2017 年通用汽車將開端在密歇根州的途徑長進行主動駕駛車輛測試。
雷諾-日產：雷諾-日產同盟早就推出了 ADAS 體系。客歲，雷諾-日產的工程師將這一技巧在日本的高速公路長進行了主動駕駛測試。在美國，日產 Leaf 將搭載第二代 ADAS 體系。日產董事長 Carlos Ghosn 表現，他們籌劃在 2020 年開端量產主動駕駛汽車。
戴姆勒：這家汽車廠商在開辟 ADAS 方面投入了年夜量精神，宣布了相似于特斯拉的版主動駕駛功效，搭載在梅賽德斯-奔跑 S 級和 E 級車型上。戴姆勒表現將與 Uber 協作，將主動駕駛汽車用于汽車同享辦事。
寶馬、沃爾沃、年夜眾團體、古代汽車、特斯拉、美麗雪鐵龍（PSA)和豐田汽車的排名都在上述 4 家汽車廠商以后。
Google 的主動駕駛公司 Waymo 和供給商采埃孚（ZF）和德爾福也處于第二波競爭當中。但奇異的是，同為供給商的博世（Bosch）并未在這份榜單中涌現。
本田、Uber、主動駕駛始創公司 NuTonomy 和百度也緊隨厥后。
為何有些公司的排名靠后？
依據 Navigant 的說法，上述排名靠后的公司與引導者（Leader）之間的差別是缺少協作同伴、投資或花費者的信賴，和缺少明白的安排戰略和途徑技巧測試。然則，跟著主動駕駛技巧的成長，這些身分極可能也會隨之變更。
據懂得，作為該申報的結合作者、Navigant 剖析師 Sam Abuelsamid 在接收采訪時說，Waymo 的主動駕駛技巧由于長時光的積聚處于異常搶先的地位，但今朝依然須要尋覓協作同伴為其供給整車（好比克萊斯勒、本田），所以其排名響應被拉低。
針對市值方才超出了福特和通用的硅谷明星企業特斯拉被列入挑釁者的板塊，Abuelsamid 說，「特斯拉的產物質量、營銷戰略、財政的穩固性方面仍有諸多缺乏，并且其主動駕駛技巧程度也難以做到 Level 4 以上的水準。」
關于主動駕駛的現實運用，同享出行長短常合適的場景。固然 Uber 在這方面有后天優勢，但通用和福特異樣在積極結構相似營業。這也能夠是影響評分和排名的身分之一。
而那些小型始創公司，雖有許多立異設法主意，但它們沒有實在可行的貿易化途徑，將來最有能夠的前途就是被收買。年夜公司在收買這些公司今后，便取得了其主動駕駛技巧相干結果和人才網job.vhao.net，如通用汽車收買 Cuise Automation，后者能為汽車廠商在主動駕駛開辟、測試、制作和量產等方面供給贊助。
現實上，這一申報也從正面反應了汽車廠商與互聯網公司（如谷歌、Uber、百度）、新興技巧公司在主動駕駛方面的差距正在減少，特別是當主動駕駛技巧落實到車輛層面時，汽車廠商們的優勢尤其突顯。
固然，Navigant 這份申報出現出來的成果，由于評選和評分尺度的傾向性分歧，只能作為一種參考，其實不具有相對威望。
究竟，主動駕駛真正要決出高低，不只要依附技巧，正如蔚來汽車結合開創人秦力洪比來在 IT 首腦峰會上所說，將來無人駕駛行業的競爭，是「同盟」與「同盟」的競爭，不存在先入為主、錢多話語權強的能夠。
