全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一已經(jīng)是連任三屆的老“委員”了。長期以來，他都關(guān)注著自己熟悉的船海領(lǐng)域。去年，他在兩會上提出了要關(guān)注我國船舶配套業(yè)的發(fā)展。今年，他繼續(xù)為船海工業(yè)發(fā)聲，帶來了《以智能制造增強(qiáng)核心競爭力 推進(jìn)海洋裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》的提案。

去年一年，在圍繞船海領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)研的過程中，他發(fā)現(xiàn)，近年來我國船海工業(yè)的設(shè)計(jì)水平、建造效率和質(zhì)量都有了長足的進(jìn)步，已具備散貨船、油船、集裝箱船等主流船型自主開發(fā)能力，在高技術(shù)高附加值船舶、海工裝備領(lǐng)域也有所突破。

但是，當(dāng)前我國船舶制造業(yè)利潤低下，市場較低迷也是不爭的事實(shí)。“我國船海工業(yè)深層次的問題是創(chuàng)新驅(qū)動力不足所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，在產(chǎn)能過剩的背后還有智能化制造水平低、產(chǎn)業(yè)鏈處于中低端和人口紅利不再的嚴(yán)峻事實(shí)。”胡可一指出，“如果這些深層次的問題得不到解決，必將影響到我國海洋裝備制造業(yè)的整體競爭力和高質(zhì)量發(fā)展。”

海洋裝備制造業(yè)作為為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實(shí)施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。因此，進(jìn)一步提升我國船海工業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動力，加快發(fā)展智能化制造，是保持船海工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵和抓手。

他舉例，當(dāng)前，江南造船就引進(jìn)了焊接計(jì)算機(jī)管控設(shè)備，利用其進(jìn)行對焊工施焊的焊接參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，不僅提高了效率，而且提高了質(zhì)量，是船廠制造環(huán)節(jié)中實(shí)施智能化的一個有益嘗試。

胡可一指出，與一些先進(jìn)制造業(yè)相比，目前我國船海工業(yè)在智能制造方面整體是比較落后的。“國內(nèi)的先進(jìn)船廠主要還是在部件和管件的切割、焊接、涂裝等環(huán)節(jié)應(yīng)用了機(jī)器替人，只能實(shí)現(xiàn)局部的自動化流水線生產(chǎn)。因此，我國船海行業(yè)的智能制造建設(shè)總體上還處于起步階段，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、智能化建造水平、數(shù)字化設(shè)計(jì)支撐能力、生產(chǎn)管理的智能化管控等方面尚存在著較大差距。”

為此，胡可一提出，船海工業(yè)要朝著“設(shè)計(jì)數(shù)字化、信息集成化、船型智能化、建造自動化和管理精細(xì)化”的智能船廠方向發(fā)展，推進(jìn)智能船廠和智能生產(chǎn)流程建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)我國海洋裝備制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

“要針對船海工業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行智能制造的頂層規(guī)劃。”胡可一建議。船海工業(yè)是一個典型的離散型制造業(yè)，具有按訂單生產(chǎn)、多品種小批量、建造過程修改多等特點(diǎn)。因此，應(yīng)進(jìn)行智能制造的頂層規(guī)劃，鼓勵船企在單個流程、制造單元等進(jìn)行試點(diǎn)，國家和地方要輔以一定的配套和支持政策，以及產(chǎn)學(xué)研合作的模式。

同時，要堅(jiān)持走“雙通道”智能制造的創(chuàng)新之路。“只有雙管齊下，才能在較短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車，縮短與工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距。”胡可一說，發(fā)達(dá)國家的智能制造一般走數(shù)字化-網(wǎng)絡(luò)化-智能化的 “串聯(lián)式”發(fā)展路線，在我國，船海工業(yè)只有走“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化并行推進(jìn)”的“雙通道”創(chuàng)新之路，才能盡早實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

其中，一個通道是船型研發(fā)和工藝工法的創(chuàng)新能力，另一個通道是三維“數(shù)字樣船”為基礎(chǔ)信息化拓展的應(yīng)用能力。“兩個通道是一個動態(tài)聯(lián)動的過程，任何一個通道滯后都會讓造船企業(yè)在智能制造的路上走不快、走不遠(yuǎn)。”胡可一指出。

此外，加快建設(shè)船海工業(yè)智能制造發(fā)展生態(tài)環(huán)境也是當(dāng)務(wù)之急。他提出，首先要大力發(fā)展和移植適用于造船行業(yè)的智能制造裝備和智能控制系統(tǒng)。其次要強(qiáng)化造船和智能制造復(fù)合人才的培養(yǎng)，建立智能制造人才培養(yǎng)體系。三是加快系統(tǒng)解決方案迭代創(chuàng)新與服務(wù)模式創(chuàng)新，使一些通用制造業(yè)的智能系統(tǒng)解決方案能夠移植到船海行業(yè)中來。

胡可一認(rèn)為，還要充分重視三維電子模型在智能制造中的核心地位。“從現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)的模式來看，智能制造的數(shù)據(jù)模型主要來自數(shù)字化設(shè)計(jì)的電子模型。只有洞悉關(guān)鍵的數(shù)據(jù)關(guān)系，建立單一數(shù)據(jù)源才能為模擬仿真、動態(tài)感知、實(shí)時分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行等智能制造提供保證。”

由于不同船海企業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成和自身情況有較大差異，發(fā)展階段和實(shí)際痛點(diǎn)也有所不同，所以發(fā)展智能制造不能“一刀切”，要結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要，實(shí)事求是地探索適合企業(yè)實(shí)際的智能化轉(zhuǎn)型的路徑，充分激發(fā)企業(yè)的內(nèi)生動力。“智能制造是企業(yè)脫胎換骨的自我提升過程，需要改造的維度巨大，不可能一步到位。”他提出，“要一步一步探索、分階段和分層級推進(jìn)，形成可復(fù)制、可移植和可推廣的模式。”