誰(shuí)說(shuō)新造車融不到熱錢了？
亮相沒(méi)多久的極石汽車，最近收到一筆“巨款”，來(lái)自山東最大的民營(yíng)企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的10億美元戰(zhàn)略投資。
作為2023年才發(fā)布新車的極石汽車，很多人對(duì)這個(gè)品牌或許都比較陌生。
8月底，極石推出了旗下首款車型——中大型新能源SUV極石01，6座版售價(jià)為35.99萬(wàn)，7座版34.99萬(wàn)，首款車型預(yù)計(jì)將在11月開(kāi)啟交付，不過(guò)官方目前并沒(méi)有公布預(yù)訂單數(shù)量。
極石雖然是個(gè)新人，但其創(chuàng)始人已經(jīng)在其他行業(yè)功成名就。極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，成立于2021年，法定代表人昌敬，同時(shí)也是石頭科技有限公司的董事長(zhǎng)，石頭科技正是那個(gè)專門做掃地機(jī)器人的公司。
而山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，更是在車圈的存在感不高，是一家集鋁業(yè)、紡織、服裝、家紡等產(chǎn)業(yè)于一體的特大型企業(yè)。
所以，這是兩個(gè)企業(yè)跨界造車的新故事。
魏橋?yàn)槭裁匆顿Y造車？
9月22日，極石汽車母公司洛軻智能宣布，獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資，總投資額達(dá)10億美金。
這筆錢將用于極石汽車的全鋁車身研發(fā)，一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項(xiàng)目，此外還將持續(xù)提升智能制造超級(jí)工廠的生產(chǎn)能力。
同一天，極石汽車的首個(gè)門店和交付中心在上海正式開(kāi)業(yè)。按計(jì)劃，到今年年底，極石汽車將以平均“5天1店”的速度，在全國(guó)17個(gè)城市開(kāi)設(shè)17家體驗(yàn)展廳，11家交付中心，11家服務(wù)中心，同時(shí)在55個(gè)城市內(nèi)建設(shè)授權(quán)62家鈑噴服務(wù)中心，加速布局線下網(wǎng)絡(luò)。
每個(gè)造車新勢(shì)力背后都有一個(gè)大金主，極石也不例外，其大金主就是魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。
2021年1月成立的洛軻智能，用了兩年多的時(shí)間，就發(fā)布了首款車型極石01。之所以能快速落地，不得不提其生產(chǎn)廠家——北京汽車制造廠。
洛軻智能本身沒(méi)有造車資質(zhì)，即便是現(xiàn)在拿到了魏橋的10億美元投資，短期內(nèi)也很難獨(dú)立完成生產(chǎn)基地的重資產(chǎn)布局，所以代工就是目前最快最直接的辦法。
從極石汽車身后的標(biāo)識(shí)也能看出，一邊寫(xiě)著極石01，一邊寫(xiě)著北京汽車制造廠。
雖然頂著北汽的名字，但北京汽車制造廠（BAW）和如今的北汽（BAIC）沒(méi)有太大關(guān)系，在正式脫離北汽集團(tuán)后，北京汽車制造廠（BAW）在2020年被山東富路集團(tuán)接盤，總部從北京遷至青島。
今年2月，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動(dòng)。天眼查顯示，魏橋集團(tuán)對(duì)其持股比例達(dá)到71%，順利成為控股股東，自然也擁有了汽車制造資質(zhì)。
這也是魏橋入局造車以來(lái)最關(guān)鍵一步，作為山東最大的民營(yíng)企業(yè)，世界上最大的棉紡織企業(yè)，魏橋集團(tuán)旗下有魏橋紡織、中國(guó)宏橋、宏創(chuàng)控股3家上市公司。
2022年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的銷售收入超過(guò)5000億元，連續(xù)11年進(jìn)入世界500強(qiáng)，規(guī)模甚至超過(guò)了同在山東知名度更高的海爾。
或許有人不理解，一家紡織企業(yè)造車，靠譜嗎？
事實(shí)上，造車對(duì)魏橋來(lái)說(shuō)也不算陌生，因?yàn)槲簶蜻€是一個(gè)鋁產(chǎn)品巨頭。
而鋁和鋁合金等材料已經(jīng)在當(dāng)下的新能源汽車制造中，占有越來(lái)越重要的地位。
本次魏橋投資極石汽車的10億美元中，也明確提到了將用于“全鋁車身研發(fā)”。
去年，中國(guó)宏橋集團(tuán)電解鋁產(chǎn)品和氧化鋁產(chǎn)品的產(chǎn)量分別達(dá)到547.3萬(wàn)噸和829.8萬(wàn)噸，凈利潤(rùn)超過(guò)87億元，在中國(guó)所有鋁企業(yè)中位列第一。
今年4月底，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)還在蘇州搞了一個(gè)“魏橋（蘇州）輕量化研究院”，研究的正是汽車輕量化鋁合金材料。
所以魏橋和極石也算是一拍即合，魏橋想要借造車進(jìn)入高端智能裝備制造行業(yè)，而極石需要造車資質(zhì)。
就在極石01發(fā)布的幾天前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對(duì)外宣布簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，算是為生產(chǎn)極石汽車給了個(gè)官宣。
憑愛(ài)好下場(chǎng)
2020年底，有傳聞稱石頭科技創(chuàng)始人昌敬正在籌備造車項(xiàng)目，隨后很快在2021年1月，上海洛軻智能科技有限公司正式成立，總部落于上海，昌敬擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，CEO是原威馬汽車的CTO閆楓。
在今年8月，極石01上市了，擠進(jìn)了新能源中大型SUV市場(chǎng)。
上海洛軻智能科技有限公司是極石汽車的母公司，而石頭科技的前身是北京石頭世紀(jì)科技有限公司，這兩個(gè)公司有個(gè)共同創(chuàng)始人——昌敬。
昌敬畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，是一名軟件工程師，2011年，他在騰訊任職高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，2014年創(chuàng)立了石頭科技。
石頭科技是一家專門做掃地機(jī)器人的公司，早期為小米代工，在2016年，石頭科技將激光雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化，應(yīng)用在掃地機(jī)器人上，推出第一款米家掃地機(jī)器人。
一年后，石頭科技不想再依附于小米的名聲，于是開(kāi)始擴(kuò)大自有品牌的營(yíng)收比例，在2021年，石頭科技完成從代工向自主品牌銷售的轉(zhuǎn)型，自有品牌營(yíng)收占比達(dá)到了98.8%。
2020年2月，石頭科技登陸科創(chuàng)板，巔峰時(shí)期股價(jià)一度達(dá)到1494.99元/股，最高市值達(dá)到450億元。
但昌敬作為一名“汽車發(fā)燒友”，一直想打造一款增程式越野車，極石汽車應(yīng)運(yùn)而生。上海洛軻智能科技有限公司是其親自操盤下場(chǎng)造車的第一步，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元人民幣，昌敬持股40%。
和小米、蘋果等跨界造車自帶光環(huán)的企業(yè)不同，昌敬幾乎沒(méi)有對(duì)造車公開(kāi)表達(dá)過(guò)什么看法，也沒(méi)有活躍在各個(gè)社交平臺(tái)。這和多數(shù)新勢(shì)力創(chuàng)始人有著不小的差別。比如李想，經(jīng)常在微博“反思”品牌戰(zhàn)略，甚至親自下場(chǎng)懟媒體人。
相比之下，昌敬走的是沉穩(wěn)的“產(chǎn)品型”選手的路線。
這種對(duì)產(chǎn)品的鉆研精神，也讓洛軻智能獲得了源源不斷的投資，成立三個(gè)月后，洛軻智能獲得首輪融資，投后估值達(dá)到2.4億美元。2022年1月，洛軻智能又完成了1億美元的B輪融資。三個(gè)月后，洛軻智能再次完成了2億美元的新一輪融資，此時(shí)的估值已達(dá)20億美元。
投資者有騰訊、高榕資本、ID G資本、紅杉資本等一眾知名機(jī)構(gòu)。
值得注意的是，洛軻智能和昌敬的石頭科技沒(méi)有直接關(guān)系，這也說(shuō)明，造車是昌敬的個(gè)人項(xiàng)目。CEO閆楓作為昌敬的造車合伙人，曾是上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)步應(yīng)用的開(kāi)發(fā)總監(jiān)，也是上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理，同時(shí)也是前威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官。
而昌敬唯一和新勢(shì)力大佬搭上邊的，僅僅是與小鵬汽車何小鵬同在華南理工大學(xué)讀過(guò)計(jì)算機(jī)專業(yè)。
能有多大機(jī)會(huì)？
10億美元雖然不少，但在燒錢如流水的造車大業(yè)中，這73億人民幣能燒多久也不好說(shuō)。
極石汽車的首款車型極石01要11月才能開(kāi)啟交付，也就是說(shuō)，靠賣車盈利還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，畢竟現(xiàn)在頭部的幾家新勢(shì)力還處在賣一輛虧一輛的狀態(tài)。
再加上國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，極石汽車要怎么才能抓住機(jī)會(huì)？
先看產(chǎn)品，極石01采用增程式混合動(dòng)力，搭載1.5T增程器，匹配200kW+150kW 雙電機(jī)，采用寧德時(shí)代56度三元鋰電池，純電續(xù)航282km，綜合續(xù)航1338km。
有6座和7座兩個(gè)版本，售價(jià)分別是35.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)，主打家庭和戶外，用戶群體也瞄向了超級(jí)奶爸車。
說(shuō)實(shí)話，這個(gè)市場(chǎng)這個(gè)價(jià)位，是前有狼后有虎。上市之時(shí)就因?yàn)閮?nèi)外飾設(shè)計(jì)被拿出來(lái)和理想汽車做對(duì)比，雖然在售價(jià)和動(dòng)力等方面極石01略有優(yōu)勢(shì)，但僅憑這些，就能和當(dāng)下中大型新能源SUV市場(chǎng)的暢銷車型叫板嗎？
要知道如今理想L系列的三款車型，單車每月的銷量都在萬(wàn)臺(tái)以上了。
不論產(chǎn)品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費(fèi)者的認(rèn)可程度來(lái)看，極石01就有很大差距，而這一點(diǎn)又在短時(shí)間內(nèi)很難改變。
所以對(duì)于眼下的極石汽車來(lái)說(shuō)，除了錢之外，更需要的是時(shí)間，接下來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒搶占為數(shù)不多的坑位。作為2023年才入場(chǎng)的新新新新選手，如何撐到下一輪競(jìng)賽，才是最關(guān)鍵的。
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